Blog Image

Davy Cop

Over het blog

Ik wens met deze blog informatie over mijn ziekte te verspreiden. Dit probeer ik op een zo wetenschappelijk mogelijk relevante manier te doen. Op deze manier wil ik een helpende hand aanreiken aan mensen die op zoek zijn naar informatie. En misschien kan deze informatie helpen om de ziekte in de toekomst beter opspoorbaar en behandelbaar te maken.

(Het is niet mogelijk om op deze blog reacties te plaatsen. Wens je toch te reageren dan ben je steeds welkom op mijn Facebookpagina.)

De potentialiteit van het brein is deterministisch en indeterministisch.

Ik durf het te zeggen. Posted on 19 Aug, 2018 16:44

Een volledig deterministisch brein zal een primitieve ontwikkeling kennen. Daartegenover zal een volledig indeterministisch brein snel sterven. Een brein heeft dus de potentialiteit om deterministisch en indeterministisch te evolueren.

De genen, ontwikkeling, opvoeding en omgeving bepalen hoe dit potentieel van een brein evolueert. Omwille van het deterministisch en indeterministisch potentieel van een brein zijn de huidige IQ-test, EQ-test, enz. geen goede instrumenten om de volledige capaciteit van een brein te meten.

Het determinisme (bv. Relativiteitstheorie) en indeterminisme (bv. Kwantummechanica) kan zijn dienst bewijzen.



Rechterrijstrook → weg verlaten

De toekomst volgens Hersietje! Posted on 19 Aug, 2018 16:02

Hoe kunnen de files in de hele wereld met 100den kilometers verminderen?

Lees aandachtig verder en dan kan je de kwaliteit van de voorgestelde oplossing beoordelen.

Idee: De ‘rechterrijstrook’ mag enkel beschikbaar zijn voor verkeer dat de ‘weg’ gaat ‘verlaten’.

Wat is het probleem?

Eigenlijk zijn autostrades ontworpen voor rijdend verkeer. Dat klinkt logisch maar is het niet. Het zou beter zijn om autostrades te ontwerpen voor ‘druk’ rijdend verkeer. Want als een autostrade voor rijdend verkeer is ontworpen dan rijst er een probleem wanneer het druk is. De oplossing in de hele wereld is hetzelfde. Kan het verkeer niet meer vlot rijden dan worden er meer rijstroken voorzien en/of alternatieve routes aangelegd. Dit is een oplossing met de nadruk op ‘rijdend’ verkeer. Is dit dan fout? Nee, natuurlijk niet, dit is een deel van de oplossing. Maar hierdoor worden andere interessante oplossingen uitgesloten/genegeerd.

Stel dat je gaat zoeken naar oplossingen met de nadruk op ‘druk’. Als het druk is dan kan de druk verminderen als er auto’s, vrachtwagens, bussen, enz. worden weggenomen. Hoe doe je dit? Wel, zorg er voor dat auto’s, vrachtwagens, bussen, enz. de autostrade kunnen verlaten. Maar het is druk, ze kunnen niet weg, hoe los je dat op? Het lijkt wel een cirkelredenering. Er is echter een oplossing. Zorg ervoor dat de rechterrijstrook enkel beschikbaar is voor verkeer dat de autostrade gaat verlaten.

Huidige situatie:

Indien het verkeer toeneemt boven de verwerkingscapaciteit van de weg ontstaat er filé. De filé wordt nog meer bewerkstelligd doordat het verkeer dat een afrit wil nemen de weg niet kan verlaten.

Situatie volgens idee:

De ‘rechterrijstrook’ mag enkel beschikbaar zijn voor verkeer dat de ‘weg’ gaat ‘verlaten’. Hoe gaat dit concreet in zijn werk?

1) Afhankelijk van het aantal voertuigen dat de afritten verlaat worden de voertuigen van de eerstvolgende plus navolgende afritten toestemming verleent om op de rechterrijstrook te rijden. Bv1. De rechterrijstrook heeft een verwerkingscapaciteit van 100. + Op afrit twee verlaten er gemiddeld 75 de weg. + Bij afrit drie verlaten er gemiddeld 50 de weg. = Dus op de rechterrijstrook tussen afrit één en afrit twee mogen enkel de voertuigen rijden die afrit twee gaan verlaten. — Bv2. De rechterrijstrook heeft een verwerkingscapaciteit van 100. + Bij afrit drie verlaten er gemiddeld 50 de weg. + Aan afrit vier verlaten er gemiddeld 30 de weg. + En aan afrit vijf verlaten er gemiddeld 40 de weg. = Dus op de rechterrijstrook tussen afrit twee en afrit vier mogen enkel de voertuigen rijden die afrit drie en vier gaan verlaten.

2) Aan drukke afritten kunnen dynamische borden hun dienst bewijzen. De toestemming om op de rechterrijstrook te rijden kan variëren van het aantal voertuigen dat op tijdstip x de afrit neemt.

3) De pechstroken kunnen ingezet worden als rechterrijstrook voor dit project. Met dynamische borden kan de toestemming om op de rechterrijstrook te rijden verboden worden als er een voertuig in panne staat of er hulpverleners in aantocht zijn.

4) Enz.

Vind je dit een goed idee en ken je een beleidsmaker(s). Breng deze persoon (personen) op de hoogte. Je mag deze oplossing de hele wereld rondsturen.

Groetjes,

Hersietje